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时间:2020年01月20日 10:48编辑:活灵活现 热点

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银河网站是多少:2019年10月份,我国VCM进口量为70015.657吨,环比减少了19413.57吨,降幅21.71%。相比去年同期水平,则仍高出2651.256吨,升幅3.94%。2019年1—10月份,我国共进口VCM768190.842吨,较去年同期上升了102299.178万吨,升幅15.36%。2019年10月,我国进口EDC为13935.893吨,环比减少了10842.35吨,降幅43.76%,同比也下降了24379.68吨,降幅63.63%,2019年1—10月份,我国共进口EDC153208.543吨,同比下降了326717.08吨,降幅也高达68.08%。从图中也可以看出,自2018年以来,我国进口EDC持续减少,2019年一季度创出新低出,目前仍在低位徘徊。而对于VCM的需求则基本保持平稳,2019年4月还创出的历史高位,目前也处于历史中高位区域徘徊。因此,在未来对PVC成本因素的计算中,VCM应该占据更大的比重。

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  首先,国际4大航运业协会均对符合IMO2020规定的合规燃料油供给表示担忧,同时也担心合规燃料油的安全性和兼容性。而这种担心并非空穴来风,近日菲律宾船东协会便告诫国内航运业界,由于不能提供足够的合规燃油,将不准备在2020年1月1日开始遵守IMO2020限硫令。除菲律宾之外,印度、希腊、印度尼西亚、俄罗斯也曾公开对IMO2020合规燃油的担忧。为了避免违规处罚,大部分船东还是会选择使用低硫燃料油和柴油来满足IMO限硫令的要求,另外一部分船舶安装脱硫塔装置,对于能否拥有稳定的资源渠道是船加油公司的重点战略。在很多港口可供选择的燃料油品种大大减少,但是核心加油港口品种可能会有所保障。进入船用燃料低硫化时代对于高硫采购运输销售会成为严重的问题,脱硫塔延误的情况严重,一方面脱硫塔从欧洲运输过来需要时间,另一方面脱硫塔安装时间从最初的25-30天延长到了45-60天,而每条船的设计和安装要求差异大,对于安装脱硫塔的船厂需要投入大量的人力物力,脱硫塔的安装延期时间很可能更长。而由于合规燃料油运营成本的上涨,乙醇、LPG、甲醇等的替代能源的应用或也将增加,全球主要船加油中心港口都在尝试借助本国的炼油优势提升本港燃料油供应保障,对全球燃料油贸易可能是个负面的影响。

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